Стефановский Петр Михайлович
Триста неизвестных
Стефановский Петр Михайлович
Триста неизвестных
Литературная запись Г. И. Григорьева
Аннотация издательства: Автор книги Герой Советского Союза генерал-майор авиации П. М. Стефановский - военный летчик-испытатель 1-го класса. Служению в авиации он отдал свыше тридцати лет жизни. Более трехсот крылатых машин различных типов - от первых отечественных с поршневыми двигателями до реактивных истребителей и бомбардировщиков - испытал в воздухе Петр Михайлович Стефановский. Он также пилотировал и испытывал многие военные самолеты зарубежных стран. В годы Великой Отечественной войны П. М. Стефановский по заданию Ставки Верховного Главнокомандования сформировал из летчиков-испытателей несколько истребительных авиаполков и возглавил один из секторов ПВО Москвы. В воздушных боях на подступах к столице он лично сбил несколько вражеских самолетов. О трудной и опасной работе летчиков-испытателей, о подвигах крылатых богатырей в годы суровых военных испытаний и рассказывает книга "Триста неизвестных". Рассчитана она на широкий круг читателей.
Глава первая. Небесные Колумбы
Глава вторая. Самолет-звено
Глава третья. За скорость, высоту, дальность
Глава четвертая. Нужен ли самолету хвост?
Глава пятая. Скоростные бомбардировщики
Глава шестая. Вне видимости земли
Глава седьмая. Штопор
Глава восьмая. Генеральная проверка
Глава девятая. Творцы грозных машин
Глава десятая. Накануне
Глава одиннадцатая. Война грянула
Глава двенадцатая. Полк Степана Супруна
Глава тринадцатая. Летающие танки
Глава четырнадцатая. Испытание огнем
Глава пятнадцатая. Крылатый щит Москвы
Глава шестнадцатая. Эра реактивных
Глава семнадцатая. В строю
Примечания
Глава первая. Небесные колумбы
Рано наступившая зима 1931 года плотно укрыла искрящимся снежным покрывалом обширное Ходынское поле. Здесь, на Центральном аэродроме Москвы, расположилась авиационная бригада Научно-испытательного института Военно-Воздушных Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии.
Напряженная работа самого крупного в стране испытательного авиацентра идет обычным порядком. Взлетают самолеты, кружат над аэродромом, садятся. Возвратившись на землю, летчики горячо обсуждают выполненные полеты, спорят о достоинствах и недостатках испытываемых машин.
Нам, молодежи, недавно влившейся в ряды испытателей, все здесь кажется необычным, чуть ли не фантастичным.
Профиль использования новичков пока не был определен. Их внимательно изучали: опыт каждого, технику пилотирования, характер и волевые качества, физические данные.
Мы с нетерпением ожидали решения командования института. Хотелось летать.
Назначить на тяжелый бомбардировщик ТБ-1..." Вновь и вновь перечитываю короткую строчку приказа и все больше недоумеваю: я же истребитель, по призванию и по опыту. Налет достаточный. Контрольные полеты на Р-1 и Р-5 здесь, в институте, выполнил с оценкой "отлично". И вдруг... на бомбардировщик! За что?
Надо идти к начальству. Буду возражать, спорить. Должны же все-таки учитывать профиль подготовки и наклонности летчика, считаться, наконец, с его желанием. Еще работая в школе инструктором, я мечтал о больших скоростях и высотах, о лихих боевых маневрах. А может быть, школьные-то полеты и подвели. Прямо скажу: было дело, перехлестывал. Надоедало изо дня в день выполнять одно и то же - летать с курсантами по кругу и в зону. Простора хотелось, в строевую часть тянуло. А подобру туда не отпускали. Вот и... Да и один ли я бесшабашничал... Нет, бомбардировщик из меня не получится. Сокол и в неволе уткой не станет...
Такую речь надумал сказать, но начальника НИИ в тот день, как на грех, не оказалось на месте. В Управление ВВС вызвали. Решил зайти в летную комнату. Едва перешагнул порог, как кто-то из летчиков с иронией бросил:
Внимание, товарищи! Представляю нового летчика-бомбовоза.
От неожиданности я, кажется, даже отступил на шаг. Откуда он знает, ведь приказ подписан всего несколько часов назад? Испытатель (фамилию его запамятовал), словно угадав мои мысли, расхохотался:
Да у тебя, Стефановский, сейчас не лицо, а копия приказа по Научно-испытательному институту! - Но тут же уже серьезно спросил: - В бомбардировщики, значит?
В бомбардировщики...
Вот и отлично! Наконец-то настоящим летчиком-испытателем станешь.
Стефановский Пётр Михайлович (1903-1976) - военный лётчик-испытатель 1 класса, заместитель начальника Управления испытания самолётов Научно-испытательного института Военно-Воздушных Сил, генерал-майор авиации, Герой Советского Союза.
Биография:
Пётр Михайлович Стефановский родился 2 января 1903 года в деревне Чирковичи Светлогорского района Гомельской области, в крестьянской семье. В 1925 году был призван в Красную Армию. В 1926 году, по собственному желанию, был направлен в Военно-теоретическую школу Военно-Воздушных Сил в Ленинграде, которую окончил в 1927 году. В 1931 году был направлен в Москву, в НИИ Военно-воздушных сил, на должность лётчика-испытателя.
С конца 1931 года был одним из основных лётчиков-испытателей проекта «Звено», в качестве пилота авиаматки-бомбардировщика, под общим руководством конструктора В. С. Вахмистрова. Совершал вылеты на всех стадиях проекта от «Звена-1» до «Звена-7». Был первым пилотом, поднявшим ТБ-3 в составе «Звена-7» в воздух 20 ноября 1935 года.
В 1936 году на самолёте БОК-1 конструктора В. А. Чижевского последовательно побил несколько рекордов высоты, зафиксировав новый рекорд на отметке 10360 метров.
Стефановский несколько раз участвовал в первомайских парадах на Красной площади, пролетая над ней на ярко-жёлтом самолете И-16.
Начало Великой Отечественной войны встретил в Москве, в звании подполковника. Совершил 150 боевых полетов. В 1942 г. был отозван с фронта и переведён на должность командующего Западным сектором ПВО Москвы. В мае 1942 года, по собственному желанию, с должности заместителя командира авиакорпуса вновь направлен в НИИ ВВС на лётно-испытательную работу, сначала на должность лётчика-испытателя, затем на должность заместителя начальника отдела НИИ ВВС. После окончания войны продолжил службу в ВВС.
Провёл 238 испытаний, совершил 16 первых вылетов на новых типах самолётов. Первым в мире выполнил высший пилотаж на реактивном самолёте. Более чем за 30-летнюю службу в авиации освоил 317 типов крылатых машин, совершил 13500 полётов.
5 марта 1948 года генерал-майору авиации П. М. Стефановскому за освоение новой военной техники и проявленные при этом мужество и отвагу, было присвоено звание Героя Советского Союза.
С 1954 года – в запасе. Жил и работал в Москве. Умер 23 февраля 1976 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище.
Награждён тремя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Красной Звезды, медалями.
Именем П. Стефановского названы улицы в Минске, городе Щёлково Московской области, на родине, в деревне Чирковичи Светлогорского района.
Библиография:
- Папок, В. Бясстрашны сокал / В. Папок // Гомельская праўда. – 1980. – 7 чэрвеня.
- Попок В. Герой Советского Союза из Чиркович: [П. М. Стефановский] // Светлагорскія навіны. – 2003. – 15 студз.
- Родинский, Д. «Познавшие небо – верны ему до конца» / Давид Родинский // Ярмарка. – 2005. – №4-8. – С.3,13.
- Кохно, В. Высший пилотаж: [на здании Чирковичской школы Светлогорского района установлена мемориальная доска П.М. Стефановскому] / В. Кохно // Гомельская праўда. – 2006. – 8 чэрвеня. – С, 2.
- Урвачёв, В. Грозовое московское небо сорок первого: [упоминается Герой Советского Союза П.М. Стефановский] / В. Урвачёв // Литературная газета. – 2010. – 23-29 июня. – С. 9.
- Зыкун, М. Он жил в поднебесьи: / Мария Зыкун // Светлагорскія навіны. – 2012. – 27 снежня. – С. 8.
- Лавренюк, В. Его мечта жила в полете / Владимир Лавренюк // Армия. – 2013. – № 4. – С. 50 – 57.
- Народжаны лётаць: Пётр Міхайлавіч Стэфаноўскі // Светлагорскія навіны. - 2017. - 12 снежня. - С. 6.
Annotation
Автор книги Герой Советского Союза генерал-майор авиации П. М. Стефановский - военный летчик-испытатель 1-го класса. Служению в авиации он отдал свыше тридцати лет жизни. Более трехсот крылатых машин различных типов - от первых отечественных с поршневыми двигателями до реактивных истребителей и бомбардировщиков - испытал в воздухе Петр Михайлович Стефановский. Он также пилотировал и испытывал многие военные самолеты зарубежных стран. В годы Великой Отечественной войны П. М. Стефановский по заданию Ставки Верховного Главнокомандования сформировал из летчиков-испытателей несколько истребительных авиаполков и возглавил один из секторов ПВО Москвы. В воздушных боях на подступах к столице он лично сбил несколько вражеских самолетов. О трудной и опасной работе летчиков-испытателей, о подвигах крылатых богатырей в годы суровых военных испытаний и рассказывает книга "Триста неизвестных". Рассчитана она на широкий круг читателей.
Литературная запись Г. И. Григорьева.
Стефановский Петр Михайлович.
Глава первая. Небесные колумбы
Глава вторая. Самолет-звено
Глава третья. За скорость, высоту, дальность
Глава четвертая. Нужен ли самолету хвост?
Глава пятая. Скоростные бомбардировщики
Глава шестая. Вне видимости земли
Глава седьмая. Штопор
Глава восьмая. Генеральная проверка
Глава девятая. Творцы грозных машин
Глава десятая. Накануне
Глава одиннадцатая. Война грянула
Глава двенадцатая. Полк Степана Супруна
Глава тринадцатая. Летающие танки
Глава четырнадцатая. Испытание огнем
Глава пятнадцатая. Крылатый щит Москвы
Глава шестнадцатая. Эра реактивных
Глава семнадцатая. В строю
Стефановский Петр Михайлович.
Триста неизвестных
Глава первая. Небесные колумбы
Рано наступившая зима 1931 года плотно укрыла искрящимся снежным покрывалом обширное Ходынское поле. Здесь, на Центральном аэродроме Москвы, расположилась авиационная бригада Научно-испытательного института Военно-Воздушных Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии.
Напряженная работа самого крупного в стране испытательного авиацентра идет обычным порядком. Взлетают самолеты, кружат над аэродромом, садятся. Возвратившись на землю, летчики горячо обсуждают выполненные полеты, спорят о достоинствах и недостатках испытываемых машин.
Нам, молодежи, недавно влившейся в ряды испытателей, все здесь кажется необычным, чуть ли не фантастичным.
Профиль использования новичков пока не был определен. Их внимательно изучали: опыт каждого, технику пилотирования, характер и волевые качества, физические данные.
Мы с нетерпением ожидали решения командования института. Хотелось летать.
"Назначить на тяжелый бомбардировщик ТБ-1…" Вновь и вновь перечитываю короткую строчку приказа и все больше недоумеваю: я же истребитель, по призванию и по опыту. Налет достаточный. Контрольные полеты на Р-1 и Р-5 здесь, в институте, выполнил с оценкой "отлично". И вдруг… на бомбардировщик! За что?
Надо идти к начальству. Буду возражать, спорить. Должны же все-таки учитывать профиль подготовки и наклонности летчика, считаться, наконец, с его желанием. Еще работая в школе инструктором, я мечтал о больших скоростях и высотах, о лихих боевых маневрах. А может быть, школьные-то полеты и подвели. Прямо скажу: было дело, перехлестывал. Надоедало изо дня в день выполнять одно и то же - летать с курсантами по кругу и в зону. Простора хотелось, в строевую часть тянуло. А подобру туда не отпускали. Вот и… Да и один ли я бесшабашничал… Нет, бомбардировщик из меня не получится. Сокол и в неволе уткой не станет…
Такую речь надумал сказать, но начальника НИИ в тот день, как на грех, не оказалось на месте. В Управление ВВС вызвали. Решил зайти в летную комнату. Едва перешагнул порог, как кто-то из летчиков с иронией бросил:
Внимание, товарищи! Представляю нового летчика-бомбовоза.
От неожиданности я, кажется, даже отступил на шаг. Откуда он знает, ведь приказ подписан всего несколько часов назад? Испытатель (фамилию его запамятовал), словно угадав мои мысли, расхохотался:
Да у тебя, Стефановский, сейчас не лицо, а копия приказа по Научно-испытательному институту! - Но тут же уже серьезно спросил: - В бомбардировщики, значит?
В бомбардировщики…
Вот и отлично! Наконец-то настоящим летчиком-испытателем станешь.
Товарищи, находившиеся в комнате, окружили меня. Кто-то похлопал по плечу, кто-то пожал руку. Со всех сторон слышалось:
Поздравляю, Петро!
Нашего полку прибыло!
Радоваться надо, а он нос повесил.
Не спалось мне в ту ночь. Одолевали разные думы. Тяжелых воздушных кораблей я не знал, вернее, не летал на них. Сжился, сердцем сжился с маленькими, юркими, послушными в воздухе истребителями. В Каче освоил "мартинсайд", И-2бис, Р-1, Р-5. О полетах на бомбардировщиках даже не помышлял. Не знаю, с кого началось, но у многих летчиков-истребителей было предвзятое отношение к тяжелым, с виду неуклюжим самолетам. Тогда, в пору массового увлечения покорением пятого океана, почти все мы бредили бешеными скоростями, петлями Нестерова, "кавалерийскими" атаками в поднебесье. Я тоже мечтал об этом. И вдруг… на бомбардировщик.
Вспомнился наш качинский "аврушка" ("Авро-504К"). Какие только выкрутасы не выделывали на нем! Хотели взять от него больше, чем он мог дать. Нас, конечно, не миловали за это. И в моей карточке учета взысканий и поощрений появлялись неприятные для меня строчки.
Гибель молодого летчика-инструктора Юркевича, не посчитавшегося с возможностями "аврушки", несколько отрезвила нас, научила уважать авиационную технику, не подхлестывать ее там, где она уже не может дать большего. Но стремления штурмовать новое, неизведанное у нас не убавилось. Истребитель, рассуждали мы, - это боец, а без риска и смелости в бою невозможно добиться победы.
…"Бомбер" так "бомбер". Пришлось сесть за книги, беседовать с инженером, знакомиться с оборудованием пилотской кабины ТБ-1. Порядки в НИИ ВВС только внешне выглядели "домашними", без особых строевых строгостей. На самом деле здесь они были, пожалуй, более четкими, чем в летной школе. На каждый день мы получали определенное и довольно трудоемкое задание.
Постепенно я увлекся изучением новой техники. Но к истребителям тянуло по-прежнему.
И все-таки судьба сжалилась надо мной. Мне разрешили полетать сначала на И-3, а затем на цельнометаллическом истребителе А. Н. Туполева И-4 с мотором М-22. Самолет оказался без нижнего полукрыла. Это новшество инженера В. С. Вахмистрова вначале обескуражило меня: ведь усложняется техника пилотирования. Однако решил лететь. Едва успел после взлета осмотреться, как оказался уже на высоте трех тысяч метров. Замечательный самолет! А как легко выполнять на нем фигуры! До чего он послушен в управлении!
После посадки у меня возникло недоумение: для чего мне, бомбардировщику, разрешили полеты на истребителях. Ответ на этот вопрос пришел много позже.
Наша страна строила большой Воздушный Флот, создавала многоцелевую военную авиацию. Особенно бурно развивалось многомоторное самолетостроение. В войсках в сжатые сроки образовывались специальные бомбардировочные части. Советские авиаконструкторы разрабатывали все новые, более совершенные образцы большегрузных боевых самолетов. Каждый из них, прежде чем поступить в серийное производство или пойти на слом, всесторонне, безжалостно экзаменовался в НИИ ВВС Красной Армии. Поэтому все летчики института должны были уметь пилотировать и легкие и тяжелые машины.
Впоследствии мне приходилось в течение дня поднимать в воздух по нескольку самолетов различных классов и назначений. Вот почему тогда, в январе 1932 года, мне перед первым полетом на тяжелом бомбардировщике разрешили слетать на истребителе: чтобы сразу почувствовал разницу в технике пилотирования этих машин и понял - испытатель должен быть всесторонне подготовленным летчиком.
С типичным представителем испытателей-универсалов я познакомился перед первым полетом на ТБ-1 (с двумя моторами М-17). Встретились мы на аэродроме. Коренастый, в добротном комбинезоне на лисьем меху, он с добродушной улыбкой на крупном обветренном лице выслушал мой доклад о прибытии в его распоряжение и махнул рукой в сторону самолета. Залезай, дескать, чего там официальничать.
Это был Валерий Павлович Чкалов. Не тот, конечно, Чкалов, имя которого вскоре узнала вся страна, весь мир. В летных кругах о нем отзывались тогда как о крайне своеобразном, но отличном летчике, рубахе-парне, замечательном товарище. Я как-то сразу поверил ему, своему первому инструктору в тяжелой авиации. Такой отдаст все, что знает сам, не станет распекать из-за мелочей, не выставит перед начальством, если где промашку дашь. Да и какие промашки можно допустить на этом аэроплане? Лег на маршрут, установил скорость и следи за курсом, подправляй на снос.
…Мы заняли свои места в кабине. Чкалов как бы между прочим спросил:
Истребитель?
Истребитель.
Тогда поехали.
На взлете Валерий Павлович плавно прибавил оборотов обоим моторам, и тяжелая машина легко, без напряжения поднялась в воздух. За штурвалом Чкалов сидел спокойно, словно за чашкой чая. "Оно и понятно, подумал я, - к чему волноваться: бомбардировщик устойчив в воздухе, не вильнет, не кувыркнется, как ястребок…"
Совершенно неожиданно самолет вошел в глубокий вираж. А до земли было метров триста, не больше. Безупречно выполнив несколько фигу...
Стефановский Петр Михайлович (1903-1976).
Летчик-испытатель, Герой Советского Союза (05.03.1948 г.), генерал-майор авиации.
Родился 2 января 1903 года на хуторе Покровка, жители которого в 1939 году были переселены в деревню Чирковичи (ныне Светлогорского района Гомельской области), в крестьянской семье. Окончил сельскую школу. С 1922 года работает чернорабочим в г.Бобруйске (ныне Могилёвской области, Беларусь).
С 1925 года в Красной Армии.
В 1927 году закончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС.
В 1928 году закончил Качинскую 1-ю военную авиационную школу лётчиков имени Мясникова. Проходил службу в 11-й Луганской авиашколе пилотов в должности летчика-инструктора.
С января 1932 года — на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС. Первыми испытываемыми машинами были ТБ-1 и ТБ-3 .
С конца 1931 года был одним из основных летчиков-испытателей проекта «Звено» , в качестве пилота авиаматки-бомбардировщика, под общим руководством конструктора В.С.Вахмистрова . Совершал вылеты на всех стадиях проекта от «Звена-1» до «Звена-7». Был первым пилотом, поднявшим ТБ-3 в составе «Звена-7» в воздух, 20 ноября 1935 года. Поднял в небо: Э-1 (08.10.1935 г.), Ш-тандем (МАИ-3) (05.12.1937 г.), «100» (07.05.1939 г.), И-28 (Яценко) (10.06.1939 г.).
12 марта 1936 года на планере Г-9 установил мировой рекорд, поднявшись на высоту 10360 метров после буксировки на И-15 до высоты 9000 м. На самолете БОК-1 конструктора В.А.Чижевского, последовательно побил несколько рекордов высоты, зафиксировав 28 августа 1937 года новый рекорд на отметке 14100 метров.
Несколько раз участвовал в первомайских парадах на Красной площади, пролетая над ней на ярко-желтом И-16 .
Участник Великой Отечественной войны. Начало войны встретил в Москве, в звании подполковника. По инициативе Супруна, одобрённой лично Сталиным, из лётчиков-испытателей были созданы три истребительных полка, командование которыми было поручено Супруну, Кабанову и Стефановскому. 29 июня командиры полков докладывали Сталину о готовности, и уже 30 июня 1941 года 402-й истребительный авиационный полк под командованием Стефановского вылетел к месту постоянной дислокации, в Идрицу.
Первые боевые вылеты полк совершил 3 июля 1941 года, сбив 6 самолетов противника и потеряв 1 самолёт. Пилот, старший лейтенант Шадрин остался жив и ему даже удалось посадить подбитый МиГ-3 , но самолёт в силу секретности пришлось уничтожить.
За годы войны лётчики 402-го полка совершили более 13000 вылетов, сбили 810 самолётов противника. Стефановский за время своего командования совершил 150 боевых вылетов, сбил 4 самолёта противника. В июле 1941 года полковник Стефановский был отозван с фронта и переведён на должность командующего Западным сектором ПВО Москвы.
В мае 1942 года, по собственному желанию, с должности заместителя командира авиакорпуса вновь направлен в НИИ ВВС на лётно-испытательную работу, сначала на должность лётчика-испытателя, затем на должность заместителя начальника отдела НИИ ВВС.
С 1943 года — заместитель начальника Управления НИИ ВВС. 23 февраля 1943 года, во время первых испытаний Як-9 , потерпел крушение, после которого смог подняться в небо только 10 октября.
В 1944 году вступил в ряды КПСС, получил звание генерал-майора авиации.
За время лётно-испытательной работы в этом прославленном институте лётчику-испытателю П.М.Стефановскому пришлось испытать более пятидесяти типов самолётов. Он поставил на крыло лучшие истребители того времени, в числе которых: Як-1 , Як-7Б , Як-9 , Як-3 , Ла-5 . Освоил большое число других самолётов, среди них пикирующий бомбардировщик Пе-2 и ряд реактивных крылатых машин. Служению в авиации выдающийся лётчик-испытатель отдал свыше тридцати лет жизни.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 марта 1948 года за освоение новой военной техники и проявленные при этом мужество и отвагу заместителю начальника управления испытания самолётов НИИ ВВС генерал-майору авиации Стефановскому Петру Михайловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
С 1954 года лётчик-испытатель 1-го класса, генерал-майор авиации П.М.Стефановский — в запасе, а затем в отставке. Жил и работал в городе-герое Москве. Скончался 23 февраля 1976 года. Похоронен в Москве в колумбарии Новодевичьего кладбища (секция 131).
Награды:
-золотая медаль Героя СССР (05.03.1948 г. медаль № 5811);
-три ордена Ленина;
-три ордена Красного Знамени;
-два ордена Отечественной войны 1-й степени;
-три ордена Красной Звезды;
-медали.
Пётр Михайлович Стефановский
Пётр Стефановский родился 2 января 1903 г. в деревне Чирковичи в Белоруссии в крестьянской семье. Окончил сельскую школу. Работал в сельском хозяйстве. В РККА с 1925 г. В 1927 г. окончил Ленинградскую военно-теоретическую, а в 1928 г. Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
Работал лётчиком-инструктором, затем лётчиком-испытателем НИИ ВВС.
Во время Великой Отечественной войны подполковник П.М. Стефановский был назначен командиром 402-го истребительного авиационного полка, в составе которого воевали лётчики-испытатели НИИ ВВС. За первые три дня участия в боевых действиях полк подполковника Петра Стефановского сбил двенадцать самолётов противника, не потеряв ни одного своего самолёта. Всего же за годы войны лётчики-истребители этого полка совершили более 13000 боевых вылетов и сбили и уничтожили на земле 810 неприятельских самолётов. Сам Стефановский совершил 86 боевых вылетов на МиГ-3, в воздушных боях сбил 3 бомбардировщика и истребитель противника.
Когда в Ставке Верховного главнокомандующего И.В. Сталина решался вопрос о защите неба Москвы, Стефановского пригласили в Кремль, и Сталин лично назначил его одним из заместителей командира 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО, в задачу которого входила оборона воздушного пространства западного сектора столицы. Лётчики этого авиакорпуса не допустили массовых налётов гитлеровских бомбардировщиков на Москву. В конце осени – начале зимы 1941 г., когда танковые группировки немецко-фашистских войск рвались к Москве, авиация ПВО прикрывала советские войска с воздуха, с тем чтобы остановить наступление на столицу танковой группировки фашистского генерала Г. Гудериана.
В мае 1942 г. Стефановский был отозван с фронта в НИИ ВВС, где продолжил лётные испытания новейших истребителей и бомбардировщиков. За время лётно-испытательной работы в этом прославленном институте Стефановскому пришлось испытать более пятидесяти типов самолётов.
В 1948 г. за освоение новой военной техники и проявленные при этом мужество и отвагу заместителю начальника управления испытания самолётов НИИ ВВС генерал-майору авиации Стефановскому было присвоено звание Героя Советского Союза.
С 1954 г. лётчик-испытатель 1-го класса, генерал-майор авиации Стефановский в запасе, а затем в отставке. По причине быстрого забвения чужих заслуг, часто бытующего в России, он не был удостоен почётного звания заслуженного лётчика-испытателя, как не были удостоены звания заслуженного военного лётчика СССР выдающиеся асы трижды Герои И.Н. Кожедуб и А.И. Покрышкин.
